AGM-lyijyakut (absorboiva lasimatto - ”absorboiva lasikuitu”) ovat akkutekniikan, klassisten rikkihappoparistojen, lisäparannus. Etujensa vuoksi he ovat ottaneet vahvan aseman jo tunnettujen akkutyyppien joukossa.
Monobloc-sinetöity AGM-akku
Mikä on AGM-lyijyakku
Perinteisissä akkuissa akkukennon elektrolyytti on nestemäisessä tilassa. Irtotavarana nesteen sijasta AGM-akut käyttävät erityistä lasikuitumateriaalia, jolla on korkea huokoisuus. Siinä olevat huokoskoot ovat luokkaa mikronia kymmenesosaa. Tällainen neste ei roisku purkien sisään iskujen aikana eikä valuu ulos kallistettuna. Samaan aikaan ioninjohtavuus varmistetaan alhaisella sisäisellä vastuksella, kuten tavanomaisella akku. Lisäksi AGM-paristojen sisäinen vastus on alhaisempi kuin perinteisten paristojen.
AGM-akkuja käytetään käynnistämään moottorit, keskeytymättömät virtalähteet, viestintälaitteet, hätävalaistus jne. Viime aikoihin asti niitä käytettiin sähköajoneuvoissa.
Leikkauskuva elementistä täyteaineella
Kennojen lasikuitutiivisteet eivät ole täynnä elektrolyyttejä, elektrolyysikaasujen yhdistämiseen on jonkin verran tilaa. Jos varausvirta ylittää hiukan varmennettuja arvoja, näitä kaasuja vapautuu (vetyä ja happea latauksen aikana) merkityksettömässä määrin. Tämä riittää kuitenkin kehon turvottamiseen ja murtumiseen. Siksi paristoon on asennettu varoventtiili.
Tällaiset paristot ovat VRLA-tyyppisiä (venttiilisäädetty lyijyhappo - lyijyhappo ja varoventtiili). Venttiili vapauttaa ylimääräistä kaasua ja sulkeutuu. Akkukotelon suunnittelusta riippuen venttiili voi olla yhteinen kaikille osastoille tai jokaisella elementillä on oma.
Venttiilijärjestelmä tuuletusta varten
Elektrodien sijainti akussa on yleensä tasainen. Tämä on pino rinnakkaisia levyjä, jotka on erotettu johtamattomilla erottimilla. AGM-akku voidaan valmistaa lieriömäisellä, tarkemmin sanottuna, spiraalielektrodijärjestelyllä. Tämä kaksinkertaistaa suurimman työpaineen elementin sisällä, mikä voi tässä tapauksessa olla 2,7 kg / cm2. Kierrejärjestely on patentoitu Yhdysvalloissa, ja toistaiseksi omistaja ei ole myynyt lisenssiä Eurooppaan tai Aasiaan, joten tällaisia paristoja on tuskin löydettävissä Venäjän markkinoilta.
Tästä huolimatta paristoilla, joissa on litteä elektrodijärjestely, on etuja. Niiden käyttöikä on pidempi. Litteiden pankkien antama virta on pienempi kuin lieriömäisten, noin puolitoista kertaa. Kuitenkin tässä tapauksessa tällainen akku pystyy tuottamaan 500-900 ampeerin virran. (Vertaa käynnistysparistojen paristoihin 200-300 A.). Kuormaan syötetty lisääntynyt virta selitetään alempien elektrodien kuin polarisaatiotölkkien kohdalla.
Polarisaatioilmiö on, että elektrodit on peitetty pienillä kaasukuplilla, tästä johtuen kosketuspinta elektrolyytin kanssa pienenee ja tietysti virta pienenee. Polarisaatio ei yleensä alkaa näkyä heti, mutta muutaman sekunnin kuluttua suuren kuorman asettamisesta. Joten jos moottoria ei "oteta kyytiin", sinun on odotettava hetken.
AGM-tekniikan paristoissa kuitutyyny imee välittömästi kaasukuplat. Tämä tapahtuu kapillaarivoimien takia, voidaan sanoa, että täyteaine “pyyhkii” kiekot kupista.Siksi korkea virran hyötysuhde pidentyy merkittävästi ajassa, verrattuna elementin puhtaasti nestemäiseen versioon. Tämä on AGM-paristojen pääominaisuus. Tuskin on syytä täsmentää, miten tämä vaikuttaa auton käynnistykseen.
Siitä huolimatta, sinun ei pidä uskoa väitteitä, jotka koskevat AGM: n ihania ominaisuuksia talvella. Matala lämpötila vaikuttaa tällaisiin akkuihin kaikkien fysikaalisen kemian lakien mukaan eikä paranna niiden ominaisuuksia millään tavalla verrattuna klassisiin pankkeihin.
Hyödyt ja haitat
Edut ovat seuraavat:
- 1,5 kertaa enemmän virtaa;
- työskennellä kaltevassa asennossa;
- ei happovuotoja;
- ei elektrolyyttiä tarvita.
Haitat ovat samat kuin kaikilla lyijyakkuilla: suuri paino (noin 30% tavallista raskaampi), suhteellisen pieni kapasiteetti (verrattuna litiumiin), matala ympäristöystävällisyys, kuten kaikki lyijyakut.
Eri mallien paristot
Kuinka valita?
Kun valitset AGM-akun, sinun on aloitettava lähtövirrasta, jota käynnistin vaati asiakkaalta. Koska AGM-akku on tavallista kalliimpaa, sen ostaminen on perusteltava. Jos autossa on dieselmoottori ja sitä varastoidaan autotallissa vähintään -20 ° C: n lämpötilassa, se kannattaa ostaa. Tällainen akku ei tietenkään myöskään vahingoita lämpimien alueiden asukkaita, mutta voit tehdä ilman sitä.
Kun käynnistät AGM: stä, keskimäärin enintään 1% varauksesta otetaan, joten tämä akku sopii niille, jotka usein pakotetaan sammuttamaan ja käynnistämään moottori.
AGM-akun käyttötavat
Jotta toimisit oikein, sinun on ymmärrettävä, kuinka akku ladataan. Akku voi olla yhdessä kolmesta tilasta:
- varastointi;
- veloittaa;
- vastuuvapauden.
Varaustila on myös jaettu useisiin vaiheisiin, mikä johtuu varausprosessin kemiallisista ominaisuuksista:
- korkea nykyinen varaus;
- normaali nykyinen varaus;
- latauksen;
- säilytystila (kytketyllä kytkentälaitteella).
AGM: n purkautuessa solut pystyvät antamaan huomattavasti enemmän ampeeritunteja kuin perinteiset akut.
Tärkeää! AGM-akut on ladattava vakiojännitteellä, jonka yläraja on rajoitettu. Muuten ainakin akun käyttöikä lyhenee huomattavasti. Laturin jännite on vakautettava. Pitkäaikaisen varastoinnin aikana on hyödyllistä ladata jatkuvasti AGM-akkua erityisellä laturilla.
Syy tällaisille varotoimenpiteille on, että sähkökemiallisissa jännitesarjoissa lyijy asetetaan vedyn viereen, ja +0,12 V: n ylitys jännitteestä, joka on ilmoitetun yläpuolella, riittää, ja vety alkaa vapautua. Tämä käy erityisen selvästi esityksen lopussa. Jos "rytmität sen" kuten autotallien miehet tekevät, ylimääräinen vety yksinkertaisesti rikkoa mikrohuokoisen pakkauksen. Ja akun laatu putoaa. Elektrolyytin kiehuminen ei uhkaa nestemäistä akkua, mutta AGM on täysin eri asia.
Perinteinen laturi lataa noin 70% akusta. Täysin ladattaessa, joka on lähellä 90% nimelliskapasiteetista, käytetään 3-vaiheista latausmuotoa erikoistuneen kytkinlaitteen (float charger) avulla.
Virta- ja jännitekaavio AGM: ää ladattaessa
Kuvio näyttää varauksen (kuvaajan punainen viiva) ja purkautumisen (sininen viiva) prosessit. Symboli C20 tarkoittaa akun purkutilaa tunneissa: 20 tuntia. Voimme saada vastaavan virran tietäen akun kapasiteetista. Oletetaan esimerkiksi etikettiin kirjoitettu akun kapasiteetti: 80 A / h. C20: ssa virta on 80/20 = 4 A.
Lataus 3 vaiheessa alkaa stabiloidulla virralla, joka on neljäsosa nimelliskapasiteetista. Jos akku on 80 A / h, tämä on 20 A (enintään 28 A). Lämpötila ei saisi ylittää 35 ° C, muuten akun käyttöikä lyhenee. Laite tarkkailee jännitettä, ja kun se saavuttaa 2,45 V / tölkki, se siirtyy jännitteenvakautustilaan. Latausvirta pienenee vähitellen. Kun se on asennettu noin 0,5 A: iin, laite siirtyy säilytystilaan (itsepurkauksen kompensointi, kelluva) ja vakaa jännitteen arvoon 2,3 V pankkia kohti.
Tyypillisesti autoilijat laiminlyövät "yksityiskohdat" ja menettävät rahaa ostaessaan usein uusia paristoja.
AGM-akun hoito
Ei ole täysin totta, että tällaiset akut eivät tarvitse huoltoa, koska ne eivät tarvitse huoltoa. Ajoittain sinun on poistettava akku, ladattava se tarvittaessa ja pyyhittävä varovasti kotelo, etenkin paikoissa, joissa navat tulevat ulos. Lika, ja siinä oleva pakollinen kosteuden ja suolan läsnäolo johtaa akun merkittävään purkautumiseen. Lisäksi koria puhdistettaessa voit havaita koriin halkeaman ajoissa ja välttää hapon pääsyä auton korin osiin.
